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Boeing a facturé un supplément pour les fonctions de sécurité qui pourraient empêcher le 737 Max 8 de s'écraser

Boeing a facturé un supplément pour les fonctions de sécurité qui pourraient empêcher le 737 Max 8 de s'écraser

Il semble que les deux Boeing 737 MAX 8 qui se sont récemment écrasés manquaient de caractéristiques de sécurité critiques. Le New York Times rapporte que c'est parce que le constructeur leur a facturé des frais supplémentaires, ce que les compagnies aériennes ont choisi de ne pas payer.

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Deux des avions les plus récents et les plus modernes de Boeing ont chuté juste après le décollage au cours des six derniers mois, tuant plus de 340 personnes. Depuis la deuxième catastrophe, le vol 302 d'Ethiopian Airlines, tous les modèles Boeing 737 MAX 8 et 9 sont immobilisés par les autorités aéronautiques jusqu'à la fin de l'enquête.

Legacy, face-liftée

Le premier Boeing 737 a décollé en 1967 et le modèle est depuis lors l'un des avions les plus réussis. Au fil des ans, il a subi une multitude de mises à niveau, dont la plus récente était également la plus approfondie.

Juste après sa sortie, les nouveaux modèles MAX sont devenus un succès instantané, les compagnies aériennes en ont commandé quatre cents au cours des six premiers mois, et aujourd'hui, Boeing a commandé plus de cinq mille jets. Comme nous l'avons signalé précédemment, le géant de la fabrication désigne le nouveau modèle MAX 8 comme la prochaine génération de son modèle le plus populaire.

Quelques changements majeurs ont été mis en œuvre, comme le nouveau moteur plus économe en carburant. Non seulement la source d'énergie est nouvelle, mais Boeing a également modifié la position des moteurs, ce qui pourrait nous rapprocher de la cause potentielle des deux tragédies.

Des vols également condamnés

Les sources connaissant le sujet ont tendance à penser qu'une des raisons potentielles des deux accidents peut être liée au plus gros moteur, placé plus haut dans le corps de l'avion. Cela peut faire basculer le nez de l'avion.

Des capteurs surveillent toutes les pièces d'un avion moderne et envoient des informations à l'ordinateur central. L'un d'eux est appelé capteur d'angle d'attaque qui lit l'angle de l'avion par rapport à l'air venant en sens inverse. Lorsque ce capteur détecte un angle dangereusement élevé, il peut envoyer des signaux à l'ordinateur pour pousser le nez vers le bas pour éviter de caler.

Une autre caractéristique de sécurité est appelée la lumière en désaccord, qui s'allume lorsque les capteurs susmentionnés détectent des écarts. Aucun de ces équipements de sécurité n'est inclus dans le prix de détail de base des MAX 8 et 9. Boeing facture des frais supplémentaires pour eux.

Et, comme la plupart des autorités aéronautiques ont reconnu qu’il ne s’agit pas de fonctionnalités obligatoires, les compagnies aériennes n’ont pas à payer d’argent supplémentaire pour les installer. Le fait que toutes les fonctionnalités ne soient pas incluses dans le prix de base d'un avion est bien connu, certains transporteurs veulent faire plaisir à leurs invités avec un plus grand espace pour les jambes ou un éclairage plus sophistiqué.

Bien que ce soit un fait moins connu, les constructeurs d'avions facturent souvent des frais supplémentaires pour les fonctions de navigation ou de sécurité, dans le cadre de leurs objectifs de profit toujours croissants.

Lors des enquêtes, Boeing a déjà promis que l'une de ces caractéristiques, la lumière en désaccord, serait incluse dans l'équipement standard de tous les MAX 8 et 9. Ils ont également promis de mettre à jour les logiciels concernés. L'avocat de l'aviation Mark H. Goodrich, qui est également un ancien pilote d'essai technique, a déclaré:

«Il y a tellement de choses qui ne devraient pas être facultatives, et de nombreuses compagnies aériennes veulent l’avion le moins cher possible. Et Boeing est capable de dire: "Hé, c'était disponible." "

Espérons qu'à l'avenir, les entreprises incluront toutes les caractéristiques de sécurité dans le prix du modèle standard et se feront concurrence pour le profit là où c'est moins dangereux.


Voir la vidéo: Boeing what caused the 737 Max to crash? DW Documentary (Décembre 2021).